青岛位列多式联运发展竞争力全国前十

原标题：青岛位列多式联运发展竞争力全国前十

今年以来海铁联运箱量稳步增长，班列腹地向湖北河北等区域拓展

□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

本报5月31日讯  日前，由交通运输部规划研究院、蓝海研究院联合编制的《中国多式联运发展报告（2025）》《中国多式联运发展指数报告（2025）》两份报告在2026第十届海丝港口合作论坛开幕式上发布。其中，首期发布的《中国多式联运发展指数报告（2025）》公布了全国多式联运发展竞争力“TOP30”榜单，宁波、青岛、上海、天津、广州、重庆、武汉、西安、成都、深圳等城市跻身“TOP10”。

所谓多式联运是指‌把两种或以上的运输方式（如公路、铁路、水路、航空）结合起来‌，通过一次委托、一单到底，把货物从起点运到终点的物流模式，比如海铁联运、公水联运、海空联运等。此次发布的多式联运发展竞争力“TOP30”榜单，构建了涵盖设施联通、市场规模、服务质效、绿色低碳、数智创新、发展潜力等6大维度、20个三级指标的多式联运发展指数指标体系，对全国主要枢纽城市多式联运发展水平进行评估。

作为国际物流的核心运输方式和多式联运细分赛道之一，海铁联运在运距600公里以上场景中，成本较公水联运节约30%以上，运输周期缩短近1/3，货损率降低80%，同时也避免了分段运输中多票单据流转的繁琐流程。该模式下，进出口货物通过铁路运输与港口船舶运输无缝衔接，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，有效降低了企业物流成本，显著提升货物运输效率。

从市场规模看，青岛海铁联运一直领跑全国。2025年，青岛海铁联运业务量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。截至2025年年底，青岛港海向航线总数位居北方城市首位，与全球180多个国家和地区、700多个港口实现互联互通；陆向建成55个内陆港，开通86条海铁联运班列，与郑州、西安等沿黄枢纽城市合作持续深化，构建“枢纽对枢纽”干支衔接网络，将“出海口”搬到内陆企业的“家门口”，东西双向互济、陆海内外联动的开放发展优势更加凸显。

今年以来，青岛海铁联运业务量稳步增长，一季度完成67.8万标箱。同时，海铁联运班列腹地向湖北、河北等区域拓展。4月，一列搭载着102标箱东风汽车外贸产品的班列从湖北襄阳郜营站驶出，直达山东港口青岛港，襄阳—青岛港海铁联运班列开通。襄阳是全国重要汽车制造基地，也是“武襄十随”国家级汽车产业集群的核心节点，汽车产业作为其龙头支柱，产业链完备、配套成熟。该班列的开通，依托铁路大运量、低损耗、高稳定性的突出优势，实现内陆货物直达海港，大幅压缩中转环节，为襄阳进出口企业搭建起高效便捷物流通道。5月27日，一列满载珐琅锅、标准件等特色货物的集装箱列车从河北邯郸武安驶出，直奔青岛港黄岛港区，标志着武安—黄岛海铁联运集装箱业务首发。至此，冀南地区连接沿海、辐射全球的海铁联运新通道成功打通。

《中国多式联运发展指数报告（2025）》指出，未来，我国多式联运将呈现设施联通向网络化高韧性发展、市场规模向品牌化品质化竞争转型、服务质效向数据与信用双轮驱动升级、绿色低碳内化为企业成本竞争力要素、数智创新向全流程无人化智能化跃升、发展潜力向制度供给与产业协同深度耦合的发展趋势。