青岛都市圈加速“打通”南下新通道

原标题：青岛都市圈加速“打通”南下新通道

青岛日报/观海新闻记者  周建亮

近日，随着赵家林隧道顺利贯通，潍宿高铁至青岛连接线工程全线隧道全部贯通，标志着项目建设取得重大阶段性进展。

潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要联络线，于2023年12月开工。线路自东向西途经青岛西海岸新区、潍坊诸城市、日照五莲县，引入潍宿高铁新建五莲北站。项目全长108.78公里（青岛段53.5公里），设计时速350公里。全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站。

记者从济青高铁公司了解到，目前，全线路基主体和桥梁下部结构基本完成，控制性连续梁全部合龙，箱梁预制完成60%以上，桥梁架设已完成过半，配套工程随主体工程同步全面展开，各项建设任务稳步推进。

在各项工程中，隧道施工是重点难点环节。据悉，潍宿高铁至青岛连接线工程全线共设计隧道11座，总长8.78公里，均为单洞双线隧道，其中暗挖隧道8座。刚刚贯通的赵家林隧道位于西海岸新区，隧道全长321.81米，其中明挖段96.81米，暗挖段225米，暗挖段最大埋深仅24.76米，属于典型浅埋隧道。洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩占比100%，岩体破碎、自稳能力较差，施工过程中极易发生拱部掉块、围岩坍塌等安全风险。该隧道的顺利贯通，为剩余架梁和后续铺轨等关键工序奠定了坚实基础。

此前，项目隧道工程已接连取得突破：4月30日，全线最长隧道——位于西海岸新区张家楼街道的阳山隧道（全长2754米）贯通；5月23日，同在西海岸新区的报屋山隧道（越岭双线隧道，全长1835米）提前70余天贯通；6月1日，全线埋深最浅的隧道——位于潍坊诸城市的前台山隧道，采用进出口双向掘进模式，如期实现“洞通”。

从线网功能看，潍宿高铁至青岛连接线工程虽为支线，但它连接的是国家铁路网中的高铁干线——京沪通道。

在国家“八纵八横”高铁网规划中，作为第二纵的京沪通道有两条线路。一条是已经开通的京沪高铁。目前，已成为我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路，运力接近饱和。另一条是京沪高铁辅助通道，也被称为京沪高铁二线。该工程分段建设，潍宿高铁属于京沪高铁二线中的最后一段。

潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北站。线路长度约400公里，其中山东省境内325公里，江苏省境内74公里，潍宿高铁与青岛连接线项目同时开工。

对青岛而言，潍宿高铁至青岛连接线项目既是未来发展所需，更是现实需要。

近年来，青岛与长三角地区的交流合作频密，但青岛南下前往长三角及华中地区需经青盐铁路，设计时速200公里，且为客货共用，通行时间较长。目前，青岛北至上海虹桥最快列车需5个小时，青岛西至上海虹桥最快的一趟列车约4小时17分钟，但青岛西站距离主城区较远。主城区南下长三角地区的快速通道瓶颈亟需打通。

潍宿高铁至青岛连接线是一条兼具城际与路网双功能的高速铁路。作为国家《“十四五”铁路发展规划》中区域高铁及连接线规划的重要内容和山东省规划鲁中高铁通道的组成部分，主要承担加强以青、烟、威为核心的胶东经济圈与临沂等四市组成的鲁南经济圈之间联系，助力提升青岛都市圈与江浙沪之间的交通效率等重任。

潍宿高铁至青岛连接线2028年6月底建成后，将大幅提升青岛与京津冀、长三角两大核心城市群的互联互通效率，为青岛融入国家重大区域发展战略提供关键交通支撑。届时，青岛北上京津冀再增快捷通道，同时有效打通青岛乃至整个胶东半岛南下的快速通道“瓶颈”。通车后，青岛到上海的铁路通行时间有望压缩到4个小时之内。