“流亭机场除了地面空间受限之外，在空域上同样也受制约。”青岛流亭机场工作人员介绍说，“一般来说，机场建设涉及空域问题复杂，矛盾较多，青岛机场布局密集，航路航线交叉，空域矛盾尤为突出。”
据介绍，在新机场选址之初，青岛市就认识到不从根本上解决青岛地区的空域矛盾，新机场的建设只能是纸上谈兵。为此青岛积极推进青岛地区空域调整，将其作为新机场建设的首要前提和重中之重。
“部分空域放开，很多航线就会受制约。”青岛流亭机场工作人员介绍说，“空域调整涉及单位多，是一个复杂的系统工作，困难极大。”
为确保新机场的建设，在“互利共赢、融合发展”的原则指导下，青岛市积极协调沟通，争取支持，最终，青岛地区空域调整取得重大突破。根据方案，未来青岛市域范围80公里内除新建的民用机场外，再无其他重大机场，从根本上解决了未来民航发展的空域需求，为青岛未来新机场的可持续发展创造了首要前提。机场布局调整，为全国其他机场的建设提供了借鉴。
城市信报/信网记者了解到，青岛新机场区位优势非常明显，位于大沽河以西、胶州市东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距市中心直线距离约39公里，距潍坊、日照、临沂、东营、烟台、威海等半岛主要城市直线距离分别为95公里、115公里、215公里、175公里、170公里、220公里。周边拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，公路密度达到147公里/百平方公里，铁路通车总里程达到85公里。交通区位优势明显，已形成综合交错、四通八达的交通网络。
按照要求，青岛市将有效整合新机场周边现有交通资源，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的 “全通型”综合交通枢纽。
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